Vzhledem k tomu, že výtah z nástupiště metra ústí v ulici M. D. Rettigové, je zpřístupnění sousedící tramvajové zastávky Lazarská bezesporu aktuální už několik let. V obou směrech je zde označník umístěn na chodníku a do tramvaje se nastupuje z vozovky, což cestujícím na vozíku zcela znemožňuje nástup do vozidla.

Po řadě jednání vyvolaných tlakem odborníků i veřejnosti dospěl Dopravní podnik Praha spolu s Technickou správou komunikací a ÚMČ Prahy 1 a 2 na společné březnové schůzce k závěru, že pro potřeby dotčené zastávky by vhodnějším a levnějším typem úpravy byl tzv. zastávkový mys. Náklady na provedení druhé možnosti, tedy nástupiště vídeňského typu, propočetla TSK na 6,6 mil Kč. To je o cca 600 tisíc více než částka potřebná na vybudování mysů.

Samotná dohoda, jak by mohla zastávka Lazarská vypadat, představuje ve stavu věci jistě posun. Ovšem zásadní otázkou zůstává financování projektu. Vzhledem ke skutečnosti, že TSK nemá pro rok 2013 přiděleny prostředky pro realizace bezbariérových úprav a zároveň je klíčovým partnerem v této sdružené investici, bude nutné, aby MHMP zadal potřebnou částku do investičního plánu TSK na rok 2014.

Úprava zastávky Vodičkova, která je ve směru Karlovo náměstí částečně bezbariérově přístupná a v opačném směru bezbariérově nepřístupná, má reálnější obrysy. Rekonstrukce bude probíhat výhradně v režii DPP, přičemž se počítá pouze s nezbytně nutnými zásahy s malou finanční náročností. Technický ředitel DPP Jan Šurovský k tomu uvádí:  „Průběh kolejí se nebude v zásadě v tomto místě měnit, díky čemuž bude možno využít naprostou většinu konstrukce dnešních zastávek Vodičkova. Zastávka směr Václavské náměstí bude pouze bezbariérově zpřístupněna a u zastávky směr Lazarská bude změněn dopravní režim tak, že automobilová doprava bude svedena na koleje a dnešní tzv. vídeňská zastávka bude za vynaložení nejminimálnějších nákladů upravena na zastávkový mys."

V této souvislosti lze zmínit nedávnou úpravu tramvajového nástupiště Pražského povstání, která také patrně proběhla pod všudypřítomným finančním tlakem.  Zbudování asfaltových nájezdů na koncích tramvajových ostrůvků směrem od přechodu pro chodce přineslo sice nepochybné zlepšení, ale přesto zde zůstávají některé nedořešené detaily. Výška nástupní hrany zastávky je 130 mm, což vytváří sklon tramvajové plošiny při sklopení 35,36%. Při těchto parametrech zůstává zastávka v kategorii „částečně bezbariérově přístupná".