Praha testuje v současné době novou bezbariérovou tramvaj EVO1. Vozidlo je ve vlastnictví Aliance TW Team, kterou tvoří firmy PRAGOIMEX, Krnovské opravny a strojírny a VKV Praha.

Nový typ jednočlánkové nízkopodlažní tramvaje s výklopnou plošinou u druhých dveří, který umožňuje současnou přepravu jednoho člověka na vozíku a kočárku, mohli ve čtvrtek 3. září komentovat a připomínkovat zástupci organizací sdružující osoby s omezenou schopností pohybu a orientace. Testovací akce proběhla na tramvajové smyčce Ústřední dílny DP Praha.

Celkový dojem odborníků na problematiku přístupnosti prostředí z Pražské organizace vozíčkářů a SONS byl pozitivní. Obě organizace kromě technického provedení vozidla ocenily i možnost projednat s výrobcem úpravy a doladění některých prvků tramvaje před uvedením do reálného provozu. (EVO 1 je aktuálně již na pražských tratích k vidění, jedná se však pouze o zkušební jízdy, které jsou součástí procesu typové schválení.).

Souhrn připomínek a podnětů, které budou dle možností realizovány buď ještě na prototypu, anebo až na druhé tramvaji:
· Prostor pro umístění vozíku zvýraznit na podlahové krytině a na stěně označit piktogramem.
· Odstranit piktogramy pro cestující s omezením mobility u druhého a třetího sedáku za prostorem pro vozíčkáře ve směru jízdy, zachovat piktogram u podélného sedáku mezi druhými a třetími dveřmi.
· Označit piktogramem pozici vodícího slepeckého psa vně u prvních dveří a uvnitř u prvního sedáku na levé straně ve směru jízdy, který je určen pro nevidomé.
· Celkově vzniknou nejméně 4 místa pro osoby se zdravotním postižením + 2 místa přednostně pro osoby se zrakovým postižením.
· Zkrátit čalouněnou opěrku pro stojící na plošině proti druhým dveřím pouze na pozici jednoho cestujícího (doposud pro dva) a zvětšit tak prostor pro umístění vozíku.
· Prodloužit vodorovné madlo na boční stěně v prostoru pro vozíčkáře nebo stávající madlo posunout směrem od zadní opěrky o 20 cm.
· Svislé madlo vedle svislé čalouněné opěrky v prostoru pro vozíčkáře upravit tak, aby bylo možné posunout kotvu bezpečnostního pásu do vyšší polohy o 20 cm a širší polohy o 15 cm. U prototypu řešit přídavným madlem u dalších vozů tvarováním madla.
· Posoudit možnost umístění sklopné loketní opěrky na svislé madlo v prostoru pro vozíčkáře.
· Výklopnou plošinu upravit tak, aby úkosy zakončovacího profilu nebyly s větším sklonem než 22 0 respektive 40 %, stávající úkosy vytváří problém při překonávání vozíkem s menšími kolečky, tloušťku plošiny do budoucna je třeba realizovat ve štíhlejším provedení při současném dodržení stávající nosnosti.
· Přesahy podlahy u podest sedáků nad podvozky zaslepit a podestu vytvořit jako kompaktní prostor.
· Zástupci nevidomých posoudí, jak by bylo vhodné označit piktogramem či nápisem komunikátor Intercomu tak, aby byl čitelný i pro nevidomé a výsledek sdělí na naši adresu.