U kulatého stolu se tentokrát sešli zástupci Magistrátu, Ropidu, NRZP a CSSP spolu s provozovateli individuální přepravy osob se zdravotním postižením – společnostmi Handicap-transpot a Societa. Přizváni byli rovněž představitelé neziskových organizací ze Svazu paraplegiků, Asistence a POV.
Debata se prioritně zaměřila na problém nedostatečné kapacity individuální přepravy upravenými mikrobusy. Významný nárůst poptávky, ke kterému v letošním roce došlo, přirozeně vyvolává potřebu navýšení finančních prostředků na provozování služby, přičemž je nutné zajistit, aby zůstala klientům cenově dostupná.Téma zůstalo prozatím otevřené a v jednání se bude pokračovat na další schůzce  5. 12. v sídle NRZP. 

Na pátečním setkání rovněž informovala společnost Ropid o zkrácení trasy linky H2 ze Zahradního Města pouze na Florenc. Na zbývající část původní trasy H2 bude nově zařazena linka 168 (Midibus SOR BN 8.5) s intervalem 30 min. Zachování původního provozu linky se nám bohužel přes opakovanou žádost zatím prosadit nepodařilo. Provozovatel se alespoň zavázal ke zkrácení čekací doby na Florenci mezi linkami H1 a H2 na 10 - 15 min. Provoz podle nového schématu by měl začít dnem 1. 12. 2011.

V návaznosti na jednání na MHMP jsme opětovně Ropidu a DPP zaslali žádost o přehodnocení záměru zkrátit trasu linky H2. V dopise jsme znovu shrnuli naše poznatky ke zvláštní linkové přepravě, které vyplynuly z průzkumu mezi uživateli. Navrhli jsme finančně úsporné řešení, které by vzniklo obnovením původního provozu linky H1. Na této lince byly v minulém roce zařazeny nové spoje, ty ovšem končí ve stanici Budějovická, a tudíž nemají pro cestující z Jižního Města valný význam. Redukcí těchto zkrácených spojů při zachování provozu linky H1 v celé trase v intervalu dvou hodin by se ušetřily finanční prostředky na udržení provozu linky H2 v plné délce. Zároveň jsme požádali, aby se na obou linkách opět nasadily více vyhovující vozy typu Crossway Dopravního podniku.